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财报光鲜市场不买账 “趣店风波”倒逼现金贷业务监管升级 反腐反黑电视剧 鹿晗微博账号被盗 雄帝科技中签号 台泥国际 爱装 情牵前世 爱转角插曲 风筝鲁迅读后感 来宾连锁销售 郑多燕健身全集 充电车位常被燃油车占据 专家吁完善立法保障充电

2020-2-5

  人民网北京11月14日电 (记者夏晓伦)北京时间13日晚间趣店集团发布了上市后的首份财报。数据显示趣店第三季度总营收达14.51亿人民币(合2.181亿美元)同比增308%;实现净收入6.507亿人民币(合9780万美元)同比增321.8%。

  受业绩利好影响趣店股价周一盘前大涨超9%但随后市场反应较为冷淡股价震荡下行。截至收盘趣店股价下跌0.28美元报收27.23美元跌幅1.02%。

  自10月18日在美上市首日暴涨趣店股价曾最高飙升至35.450美元备受质疑后则一度跌破发行价最低至21.900美元趣店风波让其股价经历了过山车般的行情。股价的波动也反映了外界对于趣店盈利模式、实际利率等方面质疑的客观存在。近日趣店集团就相关质疑回应了人民网记者但相较此前趣店CEO罗敏的回应则稍显谨慎。

  从校园贷转身现金贷 利润飙升

  靠校园贷起家的趣店前身是成立于2015年的“趣分期”成立之初主要是向在校大学生提供购物分期贷款;2016年7月更名为趣店并将服务对象从在校学生拓展至青年群体。目前趣店旗下有两款APP一是“趣店”二是“来分期”主要业务是“0首付分期”与现金贷。

  2016年随着校园贷爆发裸条风波及早嗅到监管风向的趣店便放弃校园贷业务开始依托蚂蚁金服提供的流量入口与芝麻信用风控系统转做现金贷业务。

  招股书披露的财务数据显示趣店此前一直处于亏损状态2016年初开始转亏为盈利润也一路飙升。今年二季度趣店单季营业收入是9.98亿元同比增长311%;营业收入中主要含金融收入、销售佣金等其中金融收入是主要收入来源2016年以来一直占比80%以上。

  招股说明书还显示仅2017年上半年趣店累计向中国700万活跃借款人提供了约382亿元的信贷服务。这些借款人被趣店称为“未被传统金融机构服务的消费者是需要小额信贷服务的年轻的、活跃的移动端用户。”

  对此中央财经大学国际投资研究中心特邀研究员贾瑞杰向人民网记者表示“现金贷”的资金来源于互联网银行、信托、小贷公司以及P2P平台等机构客户群体定位为“在传统银行没有信用数据的人”本质是在“资金借出方-中介-资金借入方”中间再增加一个金融中介使资金可以借给在原有融资标准下并不符合借款条件的人。

  实际年化利率高于协议利率

  综合此前多家媒体针对趣店的质疑大致分为利率红线、暴力催收、盈利模式等几个方面。

  按照2015年9月1日起施行的〖最高人民法院有关审理民间借贷案件适用法律若干问题的规定〗假如借贷双方约定利率超过年利率36%则超过部分的利息应当被认定无效。

  记者从招股书中发现趣店疑似存在产品实际利率超过36%的情况。2016年趣店的实际年化利率达到约59.5%。为了遵守可能适用的法律法规趣店在2017年4月对所有信用产品的价格进行了调整以确保所有信贷额度下的收费年费不超过36%。趣店在招股书中表示“假如全部调整为36%公司营收大约将减少3.07亿元约占去年总营收的21%。”

  11月12日记者从支付宝页面进入其现金贷产品“来分期”端口尝试进行了几次授信借贷后发现后期还款金额计算了利息与服务费之后实际上都明显超过了标注的年化利率。

  以一笔总额1500元时限6个月的借款来计算每个月还款276.9元6个月共计1661.4元。在来分期提供的服务协议上这笔借款的年化利率仅为12%但实际上按照最终的还款金额来计算借款者需要承担的年化利率则达到了21.52%。

  而在“趣店APP”上记者进行了上述同样的操作在“立即借款”页面标注着“我已阅读并同意〖趣店服务协议〗……”等提示语言但记者尝试点击服务协议查看具体利率并未成功。“看似每月还款不多但因为借款数额少、周期短等因素我们实际承担的年化利率则高得离谱。”一位常在趣店APP借款购物的蒋女士告诉记者。

  针对利率方面的质疑趣店对人民网记者表示其产品利率均在合规范围内但并未做过多回应。对此业内人士则表示未在明显位置告知或蓄意隐藏利率、通过按月收取服务费的方式致使实际利率高于其标注利率等行为这些打擦边球的行为在现金贷业务平台屡见不鲜。

  此外网上流传的众多截图显示受雇于趣店的第三方公司以言语威胁、不断骚扰等方式催收客户账单趣店方面则向人民网记者不承认了此类质疑。而针对网传趣店除主营的现金贷业务外已转型做汽车金融业务趣店方面则表示没有更多的消息可以发布建议注意上市公司公告。

  倒逼监管升级

  现金贷业务凭借其广大的市场需求与高额的利润率吸引了众多公司的青睐据不完全统计市面上的现金贷平台有上千家不仅如此众多非金融类企业也对现金贷业务跃跃欲试。

  近日成功在美上市的搜狗虽主打搜索与AI(人工智能)概念也悄悄将旗下的现金贷公司纳入上市篮子内;主营汽车铝合金精密压铸件及其总成制造业务的鸿特精密也依靠“吸”金的“现金贷”业务实现三季度业绩的惊人反转……

  “现金贷业务既降低了借款条件又增加了中间环节的成本对于借款人表现为高企的年化利率水平这样的利率水平一方面可能高于最高人民法院界定的36%上限;另一方面如此高的利率水平会造成借款人群巨大的还款压力不符合原有借款条件人群的现金流本身就存在各种问题所以现金贷公司发生坏账的可能性非常大不应因抱有一时的侥幸而任之野蛮生长。”贾瑞杰认为。

  贾瑞杰还表示假如现金贷公司因为现金流断裂而破产极有可能传导至资金来源机构进一步发生挤兑的风险;假如现金贷公司的债权被打包成个人消费贷款ABS而面向金融机构销售则有可能造成更大的风险。“相信针对现金贷的严厉监管措施将很快出台。”他说。

  事实上监管层面已经注意到了现金贷平台可能爆发的风险。据报道今年5月初深圳互联网金融协会对辖区内的50多家现金贷平台进行排查;重庆、宁波等地区金融办也开始对辖区内的小额贷款公司现金贷业务或者现金贷平台进行摸底检查防范行业风险。

  早在今年4月银监会就将“做好 现金贷 业务活动的清理整顿工作”列入银行业风险防控工作的指导意见。P2P网络借贷风险专项整治工作领导小组办公室随后向各省P2P网络借贷风险专项整治联合工作办公室下发〖有关进行“现金贷”业务活动清理整顿工作的通知〗。

  10月28日央行金融市场司司长纪志宏针对近期现金贷的舆论风波表示为防范化解相关风险央行已会同相关部门组织进行互联网金融风险专项整治目前整治工作取得了初步成效。下一步专项整治工作将以防范系统性金融风险为底线完善法律法规框架创新监管方法按照实质重于形式的原则实施穿透式监管贯彻落实好所有金融业务都要纳入监管的基本要求。

  对此趣店方面向人民网记者表示自觉接受并严格遵守各项监管要求捧场主管部门进一步加强行业监管、提高行业规范。

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  公共充电车位常被燃油车“霸占”专家呼吁

  完善立法让电动汽车不再充电难

  针对燃油车频繁占据公共充电车位的现象安徽省合肥市科技局曾在2015年向合肥市法制办递交了相关立法建议希望能在原有基础上增加“禁止燃油机动车非法占用公共充电车位”这一项。

  □ 本报记者  蒲晓磊

  2018年北京市小客车指标年度配额由之前的15万个调整为10万个。其中普通指标额度4万个新能源指标额度6万个。

  看到这一消息在北京一家事业单位工作的李飞坦言自我有点小幸运。

  “2016年的时候我摇号已经摇了三年但看着那个中签率我实在是没有信心。正好那时候电动新能源汽车只需要排队申请就能领到我就果断放弃了普通指标摇号买了新能源汽车。”李飞说。

  但是有了新能源汽车之后李飞也有了新苦恼——充电难。

  “其实充电桩并不难找毕竟现在北京市安装了很多充电桩。难的是一些公共充电桩车位经常被燃油车占据好多次充电都只能看运气。”李飞对于燃油车“鸠占鹊巢”非常不满。

  而这样的事情在多个城市发生。

  “解决这些问题的最直接方式就是在公共充电车位上明确标明燃油车禁停的标识。当然长远来看还是要通过立法的方式来解决。可以先通过地方立法的方式进行明确假如经验可行可在道路交通安全法修改时作出相应的规定。”北京市律师协会交通管理与运输法律专业委员会秘书长黄海波近日在接受〖法制日报〗记者采访时说。

  充电车位常被燃油车占据

  随着2017年12月28日北京市正式启用新能源汽车专用号牌全国已有107个城市启用新能源汽车专用号牌覆盖31个省(自治区、直辖市)。2018年上半年全国范围内全面启用新能源汽车专用号牌。

  近几年电动汽车正在以越来越快的速度在全国范围内推广开来。

  公安部统计数据显示截至2017年底全国新能源汽车保有量达153万辆占汽车总量的0.7%。其中2017年新能源汽车新注册登记65万辆与2016年相比增加15.6万辆增长24.02%。

  与此同时基础设施建设也取得了重要进展。

  1月11日中国汽车工业协会对外发布数据显示全国公共类充电基础设施(联盟内成员单位上报)保有量已达213903个拥有公共类充电桩数量最多的城市为北京达到30363个。

  在李飞看来对于拥有近16万辆新能源汽车的北京而言3万多个公共类充电桩的数量并不算少。

  但李飞的这个想法却在现实中碰了壁。

  “我是在2016年买的这辆新能源汽车充一次电也就跑一百公里。为了保险起见基本上每天都要充一次电。因此我出门到目的地的第一件事就是找充电桩。但有很多次我要找的充电位置都被燃油车占着确实很无奈。”李飞说。

  北京市北四环四元桥附近的一家大型商场停车场离李飞的单位很近他经常会在上班时把车停到这里充电。记者在该停车场看到这些充电桩车位的地面上写着“充电车位”字样但仍有停车位被燃油车“霸占”。

  停车场的管理人员称:“停车场是缴费停车至于停哪儿我们也不好管毕竟也没有明确的规定说不让停。”

  现行法律中无明确禁止性规定

  〖“十三五”国家战略性新兴产业发展规划〗明确提出到2020年实现当年产销200万辆以上累计产销超过500万辆整体技术水平保持与国际同步形成一批具有国际竞争力的新能源汽车整车与关键零部件企业。

  专家认为要想推动新能源汽车行业健康快速发展充电难等痛点必须得到重视并加以解决。

  中国政法大学民商经济法学院副教授、中国法学会民法学研究会副秘书长王雷指出燃油车占据新能源停车位的问题已经成为多个城市在这方面的管理难题。

  道路交通安全法第二十九条第一款规定道路、停车场与道路配套设施的规划、设计、建设应当符合道路交通安全、畅通的要求并根据交通需求及时调整。

  对此王雷认为新能源停车位及相应充电设施与道路通讯照明、道路指示、旅游指示、警示系统、公交站点、停车休息区域、加油加气等可以一并理解为该条所规定的“道路配套设施”。

  “新能源汽车停车位及充电基础设施的规划、设计、建设应当符合安全、畅通、便捷的要求。他人非法占据新能源停车位会妨碍新能源汽车的正常停车充电负责充电基础设施维护、管理、安全工作的充电基础设施所有权人或者管理人应尽管理、维护充电基础设施之责要求非法占有人排除妨害。”王雷说。

  黄海波指出现行法律中并没有明确禁止燃油车占据公共充电车位的规定。目前仍然是靠专人看护、特殊的停车装置等措施来解决难题。但这毕竟是权宜之计而且很容易有利益驱动而导致效果大打折扣比如停车场只要收了停车费就不会去管这种行为。

  按照立法法的规定设区的市人大及其常委会可以对城乡建设与管理、环境保护、历史文化保护等方面的事项制定地方性法规。

  “地方在对城乡建设与管理方面的事项制定地方性法规时可以明确对燃油车占据公共充电车位的行为作出禁止性规定为相关管理部门的执法提供法律依据。”黄海波说。

  一些地方的管理部门也在寻求解决之道。

  据媒体报道针对燃油车频繁占据公共充电车位的现象安徽省合肥市科技局曾在2015年向合肥市法制办递交了相关立法建议希望能在原有基础上增加“禁止燃油机动车非法占用公共充电车位”这一项假如立法通过相关责任单位在执法过程中就有了法律依据。

  应立法完善电动汽车充电网络

  专家认为既要对燃油车占用公共充电车位作出禁止性规定也要立法鼓励电动汽车充电网络的完善这对新能源汽车的发展至关重要。

  全国政协委员、华东理工大学金山科技园管委会主任蓝闽波认为电动汽车作为战略性新兴产业充电设施的建设是发展该项产业的重要保障建议完善配套标准推进电动汽车充电网络健康发展。

  蓝闽波建议完善新建住宅、公建配套停车场建设标准体系适应电动汽车发展的需要。目前居民住宅、公建配套停车场(库)用电负荷测算尚未考虑按100%建设充电设施或预留建设安装条件。同时建议进一步编制、完善新建居民住宅、公建配套停车场(库)建设规范、标准科学估算车库、车棚负荷需求并据此提高配套供电设施设计标准。

  “此外开发商应按照远期规模在新建居民小区时预留充电设施、管线桥架、配电设施、电表箱安装位置及用地。在核发工程许可、施工图审核、工程验收等环节应根据上述规范、标准进行审核与检查。”蓝闽波说。

  “完善电动汽车的充电网络对于解决电动汽车的续航里程问题非常必要。目前来看电动车的续航能力较差尤其是冬天续航里程更是骤减。因此只有建立更多充电桩才能为用户提供更多便利。事实上即便是将来技术升级后续航里程数增加也需要足够的充电桩来供电动汽车用户使用。”黄海波直言。

  黄海波认为解决电动汽车充电难问题的核心在于如何对停车资源进行合理配置、如何调动停车场经营管理单位的积极性。

  “目前来看在解决电动汽车充电难的问题上主要还是靠政策来推动尽管现象有所好转但终究不是解决问题的根本方法还是要从立法方面规定电动汽车充电桩的安装要求。比如公共停车场与居民社区停车区域都可以规定安装一定数量的充电桩。只有在立法中作出明确规定充电难的问题才会逐步得到解决。”黄海波指出立法方面的保障非常必要。

  □ 相关链接

  为了推动新能源汽车的使用多个国家出台了相关的法律法规鼓励为电动汽车设立专用停车位。

  2014年法国议会通过了新的法律鼓励新建电动汽车充电设施。企业安装充电基础设施将会获得减少缴纳税款的回报。法国政府要求地方政府在充电设施不足的市镇增加充电桩并允许电动汽车运营商免费使用公共充电场地。该法案的通过使得法国政府能够在全国范围内组织充电桩布网。

  2014年德国政府通过首部电动汽车法规定未来电动汽车在德国将享有停车费优惠或者免交;在充电站周围为电动汽车设立专用停车位;一些限制车辆通过的路段例如防噪音或防废气排放路段允许电动汽车通行。

  2015年俄罗斯政府颁布法令要求在2016年11月1日之前俄境内所有加油站必须为电动汽车配备充电桩以促进俄罗斯清洁能源交通工具的发展。

  2017年英国政府发布了新的自动与电动车法案要求加油站安装充电设施。

  本报记者 蒲晓磊 整理

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